Доставка из Китая дорожает: фуры стоят в очередях

Потребители, заказывающие товары из Китая, могут столкнуться с повышением цен. Причина — не в китайской стороне или курсе юаня, а в российских экономических проблемах.

За последний месяц стоимость доставки выросла на 15–25% в зависимости от категории товара. За этими цифрами стоят очереди из фур на границе, проблемы с топливом и рост издержек бизнеса.

Логистические проблемы на Дальнем Востоке

Стоимость рейса Шанхай — Москва за месяц выросла с 730–750 тысяч до 1–1,1 миллиона рублей (рост 15–25%). Причина — не столько в топливе, сколько в снижении скорости доставки. Суточный пробег машин на азиатском плече уменьшился с 600–700 до 500 километров из-за очередей на заправках. Время транзита от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% — до 10–12 суток вместо восьми. Каждый день простоя обходится перевозчику в 13–15 тысяч рублей дополнительных расходов.

С 3 июля Забайкальский край ввел временные ограничения на проезд грузового транспорта через МАПП «Забайкальск» — один из крупнейших погранпереходов с Китаем. Пропускают только машины с моторным топливом. Сроки ограничений не установлены, что усугубляет дефицит провозных мощностей.

Проблемы на железной дороге и море

Переориентация клиентов с автотранспорта на железную дорогу привела к росту ставок и там. К началу июня 2026 года стоимость перевозки 40-футового контейнера по маршруту Шанхай — Москва превысила 8 тысяч долларов, на отдельных сервисах достигая 9–12 тысяч. Участники рынка отмечают еженедельный рост на 200–300 долларов. Китай перераспределяет мощности в пользу европейского транзита: железнодорожные перевозки Китай — Европа через Россию в первом квартале 2026 года выросли на 36–45% год к году из-за нестабильности маршрутов через Суэцкий канал. Таким образом, китайская железная дорога отдает приоритет более доходному западному транзиту, а российские грузы конкурируют за места с европейскими. Рост ставок на железной дороге потянул вверх и морские перевозки: через Владивосток подорожание составило $200–400, через Новороссийск — $100–200.

Система СПОТ усложняет импорт

По словам Максима Гмыри, председателя Комитета по страхованию Ассоциации экспортеров и импортеров, основателя «Агентства по управлению рисками ООО «Секвойя Групп», к ценовым аномалиям добавились регуляторные изменения. «Если раньше сроки поставок зависели в основном от логистики, то с 2026 года ключевым фактором стал административный барьер», — отмечает он. Система СПОТ требует подачи документов за два дня до пересечения границы, внесения обеспечительного платежа и получения QR-кода. Без него груз не пропустят. Любая ошибка ведет к простою, срыву сроков, кассовым разрывам и росту издержек на хранение. Переходный период для стран ЕАЭС (кроме Белоруссии) закончился 1 июля 2026 года. Для Белоруссии отсрочка действует до 1 ноября. «Прежние схемы работы с поставками из ЕАЭС больше не работают. Импортерам придется закладывать в цену рост стоимости топлива и замораживать миллионы на обеспечительных платежах», — добавляет Гмыря.

Прогноз роста цен для потребителей

Андрей Коган, основатель компании «ВсёИзКитая» и председатель комитета по работе с Китаем АЭИ, отмечает, что рост стоимости доставки напрямую увеличивает себестоимость товаров. С учетом розничной наценки конечные цены могут вырасти на 10–15% в ближайшие месяцы, когда партии с дорогой логистикой поступят на склады. «Пока ограничения на погранпереходе сохраняются, а Китай отдает приоритет европейскому транзиту, давление на ставки будет усиливаться», — резюмирует Коган. Максим Гмыря согласен: импортные товары, особенно логистически затратные, будут дорожать.