Как регионы справляются с нехваткой топлива
Практически во всех субъектах РФ зафиксирован дефицит топлива. В одних регионах сокращают автобусные рейсы, в других повышают стоимость проезда, где-то на линии не вышли мусоровозы. Местные власти теперь в срочном порядке пытаются исправить ситуацию, хотя, по мнению специалистов, кризис назревал давно.
Проявления дефицита в регионах
С 23 июня в Калужской области подорожал проезд по маршруту Ульяново — Калуга. Одновременно власти объявили об отмене всех пригородных автобусных рейсов, ссылаясь на нехватку дизельного топлива.
В Забайкальском крае проблемы с бензином и дизелем привели к изменениям маршрутной сети в нескольких округах и в Чите. В Севастополе с 22 июня введены ограничения: общественный транспорт работает с 05:30 до 21:00, на линии выходят только пассажирские катера, паромы не ходят, торговые центры открыты с 07:00 до 20:00, предприятия общепита — с 08:00 до 20:00. Жителям города приходится планировать поездки и покупки в соответствии с новым графиком.
Перевозчики по всей стране объясняют рост тарифов одинаковыми причинами: резкое подорожание горючего, удорожание обслуживания техники и необходимость индексации зарплат.
Независимый эксперт топливного рынка, руководитель топливной компании Анастасия Бунина уверена, что у регионов была возможность заранее подготовиться к кризису. По её мнению, местные власти должны были просчитать риски и создать дополнительные запасы топлива для социальных нужд. Если такой возможности не было, следовало заранее договориться с АЗС об особом режиме обеспечения транспорта, перевозящего людей или обслуживающего коммунальную инфраструктуру.
«На каждом транспортном предприятии есть главный механик, который четко понимает, что на каждый день его качественной работы ему нужно, к примеру, 10 кубов дизельного топлива. Соответственно, он должен заранее отправить заявку», — объясняет Бунина.
Большинство социальных перевозчиков имеют долгосрочные договоры с поставщиками топлива. При первых признаках ухудшения ситуации можно было согласовать особые условия поставок. По мнению Буниной, этого сделано не было.
«Русский авось» оказался дороже дизеля
Последствия такой беспечности, по словам Буниной, очевидны. Её компания заранее занялась поиском топлива и обеспечила себя необходимыми объёмами. Почему этого не сделали руководители других организаций и чиновники?
«Если этого не сделано, то, извините, грош цена таким управленцам. Положились на русский авось, который вылился в сокращение пассажирских перевозок, невыход коммунальных служб на работу, остановку мусоровозов, что в моем понимании вообще нонсенс!» — возмущается Бунина.
Сейчас многие чиновники обсуждают, где найти дополнительные объёмы дизеля. Однако, по мнению эксперта, разговор должен быть в другой плоскости. Она отмечает, что хотя большинство АЗС отпускают топливо по лимитам, это не значит, что общественный транспорт должен останавливаться.
На трассовых АЗС Московской области дизель выдают не более 200 литров за одну заправку. Для грузового транспорта или автобуса этого хватает примерно на сутки работы.
«Так, если вы не успели своевременно подготовиться к той ситуации, пусть ваши транспортные средства почаще заезжают на АЗС и заправляются по тем лимитам, которые есть», — говорит Бунина.
Перекладывать последствия плохой подготовки на пассажиров, по её мнению, недопустимо.
«Остановка деятельности социальных и коммунальных служб повлечет за собой рост тревожных настроений у населения. Это всё не нравится никому. Тем более перед выборами», — объясняет Бунина.
Кризис как импульс к изменениям
Любой кризис показывает не только проблему, но и качество подготовки. Топливо не исчезло внезапно, ограничения на АЗС вводились постепенно. Дефицит развивался постепенно, сигналов было достаточно.
Происходящее, по мнению Буниной, должно стать уроком. Регионам следует не просто обсуждать текущий дефицит, а задуматься об изменении структуры муниципального транспорта — расширять парк электробусов и техники на газомоторном топливе, чтобы уменьшить зависимость от дизеля.
Нужен диалог с населением
Александр Сергеевич Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики, комментирует ситуацию.
«В разных регионах ситуация очень сильно различается. Но сейчас мы сталкиваемся с тем, что нужно практически в ручном режиме перестроить всю логистику топлива внутри страны. Поэтому, во-первых, нужно координировать усилия между регионами, чтобы не создавать перекосы с доступность топлива.»
По его словам, есть расчеты, что в среднем человек покупает на заправке 20–30 литров. Но на фоне ажиотажного спроса эти цифры удваиваются: люди заправляют полный бак и привозят канистры. Фролов привел личный пример: человек купил 30 литров, затем снова встал в очередь и оплатил еще 30, что вызвало возмущение других.
То есть проблема не в физическом отсутствии топлива, а в ажиотаже. Ограничения на закупки вводятся для того, чтобы избежать паники. Панические настроения можно снять через диалог с населением.
«Плюс развивать нужно альтернативные виды моторных топлив, например, газ. Но я скажу, что этого нельзя сделать оперативно. Как и переход на электромобили нельзя назвать решением для дня сегодняшнего.»
