Кризис топлива: дефицит бензина спадает, ждут поставки из Китая, Индии

В социальных сетях активно обсуждают возможность поставок бензина из Китая в Россию, хотя ранее основное внимание уделялось индийскому топливу. Насколько реальны эти ожидания?

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина считает, что главная проблема не в производственных мощностях Китая, а в политическом давлении. «Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне, — говорит Бунина. — Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию».

В отличие от китайского направления, поставки из Индии уже юридически подготовлены. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков отмечает, что государство разработало механизм компенсации импортерам разницы между мировыми и внутренними ценами, причем расчет ведется на основе индийских цен. Это делает индийский вариант более логичным.

«У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортерами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным», — говорит Юшков. Он также поясняет, что ценовые индикаторы Китая не внесены в российские нормативные документы, поэтому схема импорта оттуда не подготовлена.

Логистика также различается: Индия удобна для морских поставок в европейскую часть и на юг России, а Китай мог бы снабжать Сибирь и Дальний Восток, но там существенного дефицита нет. Поэтому власти пока не видят необходимости прорабатывать китайское направление.

«Хотя у Китая тоже есть избытки мощностей по производству бензина и дизеля. Они могут нам поставить их. Но пока правительство, как я понимаю, такой вариант не рассматривает», — добавляет Юшков. Даже при политическом решении резко нарастить импорт из Китая не удастся из-за неготовности портовой инфраструктуры к приему больших объемов импортного топлива.

«Неизвестно, насколько компании вообще готовы к подобным действиям», — отмечает эксперт. Для перегрузки топлива из танкеров в железнодорожные цистерны потребуются новые эстакады и адаптация существующей инфраструктуры.

Несмотря на слухи, острота топливного кризиса снижается. Бунина напоминает, что российские НПЗ постепенно возвращаются к работе после ремонтов, вызванных повреждениями предприятий. «У нас уже не такая критическая ситуация, какая была три недели назад. Она значительно лучше, — отмечает эксперт. — Даже с дизелем у нас всё хорошо, даже очень хорошо».

С бензином ситуация остается напряженнее, но компенсируется поставками из Белоруссии и Индии, а также восстановлением внутреннего производства. Необходимости в китайском топливе пока нет.

Жалобы на нехватку топлива поступают в основном из южных регионов. Бунина поясняет, что причина — в сложностях доставки в приграничных территориях, а не в физическом отсутствии бензина. Ожидается улучшение к августу и сентябрю, когда закончится туристический сезон и спрос снизится.

Игорь Юшков согласен, что острота кризиса постепенно снижается. С сентября автомобилисты начинают меньше ездить, а зимой спрос падает еще сильнее. Поэтому мера поддержки в виде импортных поставок может потребоваться лишь временно, и со временем о топливном кризисе могут забыть.