Слухи об импорте бензина: что происходит на самом деле

Телеграм-каналы и зарубежная пресса распространили информацию о том, что Россия начала массово закупать топливо в Марокко, Иране и других странах. Появились даже утверждения о попытках приобрести авиатопливо в Японии.

Эти публикации породили предположения о критической зависимости отечественного рынка от импорта. Однако опрошенные MSK1.RU независимые специалисты считают, что реальная ситуация далека от описанной в новостях.

Информационным поводом послужил материал Reuters о якобы имевшем место импорте 30 тысяч тонн бензина АИ-92 из Марокко. Сообщалось, что танкер с грузом должен был прибыть в Мурманск для стабилизации рынка. Также упоминались закупки в Индии и Казахстане.

Независимый аналитик топливного рынка Анастасия Бунина в беседе с MSK1.RU назвала поставки из Марокко крайне сомнительными: «Ну давайте подумаем, какими логистическими путями он бы в Россию доставлялся? Нет, это слишком дорого. Совершенно исключена ситуация, при которой в России будет поставляться марокканский бензин. Абсолютно исключена!»

По мнению Буниной, необходимости в масштабном импорте нет, поскольку российская нефтепереработка работает стабильно. «Максимум, что может быть, — это белорусский импорт. Но берут его трейдеры. Вообще, в основном весь импорт делают сейчас именно отдельные трейдеры», — пояснила эксперт. Она добавила, что локальные сложности с отдельными видами бензина возможны, но системного дефицита нет, а на рынке дизельного топлива сохраняется профицит.

Заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов допускает закупку отдельных партий топлива из Марокко, но предлагает оценивать масштабы. Суммарные объемы, упомянутые в СМИ, составляют около 60 тысяч тонн, что сопоставимо с потреблением в России за несколько дней.

«Даже 60 тысяч тонн звучат как невообразимый объем. Но в реальности это довольно скромный показатель», — подчеркнул Фролов. Он считает, что такие поставки не являются признаком зависимости от импорта и служат для решения локальных логистических задач, например, для разгрузки железнодорожной инфраструктуры при доставке топлива морем в отдельные регионы, включая Дальний Восток и северо-запад страны.

Эксперт отметил, что подобная практика применяется и в других странах, в частности в США, которые, будучи крупным экспортером, импортируют топливо для внутренних нужд. Он также обратил внимание на временной фактор: решение о закупке груза, прибывающего сейчас, могло быть принято 2–4 недели назад, когда рынок был более напряженным.

В итоге специалисты сходятся во мнении, что единичные поставки не говорят о переходе России на масштабный импорт топлива из экзотических стран.