Что будет, если заправиться на трех разных АЗС?

Раньше при выборе автозаправки водители ориентировались на цену, бонусную программу или близость к дому. Сейчас главный критерий — наличие бензина. Очереди, лимиты на отпуск топлива и закрывающиеся среди дня АЗС вынуждают автомобилистов объезжать город или даже соседние села в поисках нескольких десятков литров. Нередко водители заливают 30 литров на одной станции (сколько позволяет лимит), затем едут на другую, потом на третью. В результате в баке смешивается топливо разного происхождения и, возможно, различного качества.

По мнению бывшего депутата Госдумы, создателя движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслава Лысакова, проблема усугубляется тем, что производителям на государственном уровне разрешены более мягкие требования к выпуску топлива. Он напоминает: уже допускается производство бензина уровня «Евро-3» и компаундирование — смешивание компонентов для достижения нужного октанового числа. Это, по его словам, меняет всю структуру рынка. «Люди будут думать, что заправляют „Евро-5“, а фактически могут получать Евро-3», — предупреждает Лысаков. Плохое топливо неизбежно смешается с качественным, и хорошее ухудшится из-за менее качественных компонентов. При этом безопасную пропорцию определить невозможно: «Нет такой цифры, сколько можно долить плохого бензина в полный бак, чтобы с вашим автомобилем ничего не произошло. Но даже небольшое количество низкокачественного бензина, конечно, будет сказываться».

Особенно тревожны оценки последствий для двигателя. Лысаков подчеркивает, что современные двигатели проектировались под иные стандарты топлива. Снижение качества бензина может привести к постепенному разрушению системы впрыска, свечей зажигания, выпускной системы, катализатора и самого двигателя. «Да, это медленное убийство современных двигателей!» — говорит эксперт. К тому же при сгорании топлива с определенными присадками могут образовываться соединения, близкие по химическому составу к боевым отравляющим.

Независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина сообщает, что уже поступают жалобы на «новый» бензин, который разъедает лакокрасочное покрытие автомобиля. Это однозначно указывает на наличие в топливе компонентов, которым там быть не должно.

Может ли обычный водитель самостоятельно проверить качество бензина? Бунина считает, что нет. Поэтому главный совет — максимально внимательно выбирать место заправки. Предпочтение стоит отдавать крупным федеральным сетям, где технологический процесс прозрачнее и легче прослеживается. Полностью исключить риски нельзя, но вероятность получить некачественное топливо на таких АЗС ниже. Эксперт также рекомендует не ездить с почти пустым баком. Она старается всегда держать автомобиль полностью заправленным и, если днем на колонках большие очереди, приезжает поздно вечером. Это помогает не оказываться в ситуации, когда приходится покупать бензин на первой попавшейся станции.

В регионах появились десятки телеграм-каналов, сайтов и чатов, где автомобилисты делятся информацией о наличии и качестве топлива. Однако член Общественной палаты, заместитель председателя комиссии по безопасности Александр Холодов призывает относиться к таким сервисам осторожно. По его мнению, многие из них лишь пытаются воспользоваться ажиотажем вокруг дефицита. «Бензин — это же вам не чизкейк и не кофе. Его качество невозможно определить без специального оборудования. И тем более оперативно», — поясняет Холодов. Рассказы в интернете вроде «залил бензин — через час двигатель сломался» не обязательно указывают на последнюю заправку, так как поломки могут накапливаться неделями. Эксперт напоминает, что каждая АЗС обязана предъявить документы на топливо, и именно сертификаты, а не отзывы в сети, остаются наиболее надежным источником информации.

Вячеслав Лысаков опасается, что по мере ухудшения топливного кризиса в России могут вернуться к стандарту «Евро-2». Даже без этого «начнут разбавлять и бодяжить», и на мелких независимых АЗС появится топливо столь низкого качества, что одной заправки хватит, чтобы угробить двигатель. Лысаков отмечает, что и до кризиса в России работали сотни «бодяжников», производивших нелицензионное топливо. Теперь их деятельность фактически легализована.