Дефицит бензина вернулся: эксперты спорят о причинах

Казалось, что история с дефицитом бензина уходит в прошлое: несколько НПЗ завершили ремонт, объемы переработки выросли, а ситуация на заправках в ряде регионов стабилизировалась. Частично проблему удалось сгладить даже за счет импорта из Индии и других стран. Однако очереди вернулись, и теперь уже по всей стране — от Москвы до Сочи.

Губернаторы вновь предлагают ввести систему «чет-нечет», а в соцсетях появляются фото водителей, ночующих у АЗС. Кое-где время ожидания снова достигает 4–5 часов.

Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков уверен, что началась новая волна дефицита. В то же время заместитель гендиректора Института национальной энергетики Александр Фролов предполагает, что события последних дней могут объясняться не реальной нехваткой топлива, а резким скачком спроса и логистическими сбоями.

Этот спор принципиален: от ответа зависит, продолжается ли топливный кризис или рынок лишь нервно реагирует на недавние потрясения.

Игорь Юшков не спешит успокаивать автомобилистов. По его словам, текущая ситуация действительно напоминает новый виток дефицита, причины которого схожи с летними: проблемы с нефтепереработкой и удары по российским НПЗ.

Он поясняет: если переработка снова сократилась, рынок неизбежно ощутит последствия — меньше произведенного топлива означает меньше возможностей покрыть высокий летний спрос.

В конце июня — начале июля рынок уже был в напряжении, но к концу месяца ситуация начала выправляться. Теперь же возможен повтор, но стартовая точка иная: рынок уже израсходовал часть запаса прочности, а август остается одним из самых пиковых по потреблению месяцев, напоминает аналитик.

Юшков акцентирует внимание на сезонности. Летом спрос на бензин выше: люди активно путешествуют, ездят в отпуск и проводят больше времени за рулем. Поэтому даже небольшое сокращение предложения в августе ощущается острее, чем в холодное время года.

С сентября ситуация должна постепенно смягчаться, хотя бы за счет снижения спроса. Горожане вернутся, дальние поездки сократятся, а вместе с ними упадет и потребление топлива.

«Как минимум за счет сокращения объемов потребления рынок будет постепенно стабилизироваться с сентября», — считает Юшков. Но ближайшие недели он называет напряженными: правительству и нефтяным компаниям придется перераспределять топливо, закрывая локальные дефициты.

Речь пока не о полном исчезновении бензина с АЗС. Скорее, система будет работать с повышенной нагрузкой, перебрасывая ресурсы в самые острые точки.

«Ну а стратегическая задача — обеспечить безопасность нефтеперерабатывающих заводов», — говорит Юшков. Если НПЗ будут функционировать стабильно, необходимость постоянно латать дыры отпадет.

Александр Фролов связывает ситуацию с поведением водителей: «Потребители, прочитав новости о ряде нефтеперерабатывающих объектов, увидев сообщение со ссылкой на губернатора одного из регионов о значительных повреждениях, поехали делать запасы».

Логика проста: человек видит сообщение о поврежденном НПЗ и вспоминает, что несколько недель назад уже стоял в очереди. Он не знает, будет ли топливо завтра, поэтому решает залить полный бак, что кажется рациональным.

Обычно автомобилист покупает 20–30 литров, заправляется и уезжает, не задумываясь о поставках. Но страх дефицита меняет поведение: вместо обычного объема — полный бак. Один делает так, второй, третий. В итоге на станции за короткий срок возникает спрос, который в обычных условиях немыслим.

И тогда бензин действительно заканчивается быстрее.

Фролов не винит водителей в панике. Напротив, он считает реакцию понятной, особенно после опыта июня и июля. Но именно поэтому эксперт призывает не отождествлять картину на отдельных заправках с ситуацией в стране в целом.

«Только по итогам этой недели и начала следующей недели мы сможем делать объективные выводы о наличии или отсутствии необходимых объемов топлива», — говорит он. Ну а что, ждать — дело для россиян привычное.