Жалобы пассажиров на электрички Ярославского направления
На Ярославском вокзале присутствуют как современные «Иволги», так и устаревшие составы ЭД4М.
После проверки электричек Павелецкого направления были протестированы составы, отправляющиеся с Ярославского вокзала. Корреспонденты совершили поездки на новых «Иволгах» и старых поездах ЭД4М, добравшись до Сергиева Посада и Королева.
Электричка модели ЭД4М на маршруте Ярославского направления.
Читатели активно отреагировали на материал, оставив множество комментариев. Ниже представлены наиболее яркие из них.
Один из новых поездов «Иволга».
Про старые электрички
Вагон поезда ЭП2Д: новая модель с сохраненными сидячими местами.
Старые поезда на Ярославском направлении планируют заменить до 2030 года, но пока они вызывают возмущение у многих пассажиров.
«До Фрязино ехать больше часа, электрички и экспрессы грязные, вонючие, с замазанными окнами, как правило, некоторые вагоны не отапливаются, и не все двери открываются. Люди на остановках бегают по вагонам, ищут рабочие двери, чтобы выйти. Летом в жару температура в вагоне достигает +40, кондиционеров нет, а окна открыть невозможно», — жалуется один из пассажиров.
Есть и более лаконичные, но эмоциональные отзывы.
«Электрички Ярославского направления — это позор всего! Грязь, вонь, медленно, душно, туалетов нормальных нет ни на станциях, ни в вагонах, продавцы по вагонам ходят и прочее-прочее», — негодует другой комментатор.
Один из читателей отметил, что ветка в сторону Сергиева Посада кажется более «расслабленной» по сравнению с маршрутом в Королев, Щелково и далее.
«Самый ад — электрички из Фрязино (5 городов на состав), Фрязево (3 города и несколько ПГТ) и Монино. Грязно, холодные, вонючие, по цене билета на комфортный междугородний автобус с Wi-Fi. Часто плетутся по часу и более до „Ростокино“ и в обратном направлении», — пишет анонимный пользователь.
Некоторые считают, что в других регионах России за электропоездами ухаживают лучше, чем в Москве и Подмосковье.
«На самом деле только в Москве старые электропоезда грязные, с неприятным запахом, в которых холодно. В других городах, они, наоборот, чистые и опрятные. Кто-то говорил, что в Белоруссии они чистые. Да и не только в ней. Вот я был в Смоленске, Рязани (ехал на последней ЭР2Р-7084) и в Ярославле. И там, где я был, они действительно чистые, опрятные и тепло зимой», — рассказывает еще один «Гость».
Другие, напротив, полагают, что в столичном регионе пригородные поезда ещё не так плохи.
«Этому поезду серии ЭД4М в 2026-м исполнится 20 лет»… Далее 500 километров от Москвы электрички по 40 лет в работе», — отмечает читатель.
А что с новыми «Иволгами»?
Корреспонденты задавали пассажирам вопрос: «Сидеть в старом поезде или стоять в новом?» В «Иволгах» меньше сидячих мест, и мнения разделились. Дискуссия продолжилась в комментариях.
«Не соглашусь с одной дамочкой: лучше плохо сидеть, чем хорошо стоять целый час», — пишет «Гость».
С этим согласны и другие читатели.
«Направление с каждым годом всё хуже. Только цены повышают регулярно. Электрички вусмерть замызганные, а „Иволги“ хороши только днем, в часы пик сесть невозможно — стоять неудобно, поручней вертикальных мало. А эти висюльки неудобные, и они не по всему вагону есть», — возмущается анонимный пользователь.
Некоторые пассажиры считают старые составы более надежными, хотя официальной статистики по сбоям нет.
«Старые лучше. Да, в них попахивает. Но они едут. Что там едут — они летят. „Иволги“ еле тащатся, если вообще едут. Как мороз ударит, так половина парка не выезжает или замерзает в дороге», — возмущается читатель.
В комментариях обращают внимание на другую проблему: если даже не самые старые поезда плохо обслуживают, то что будет с новыми «Иволгами»?
«Через лет 10 ваши „современные“ „Иволги“ будут в еще худшем состоянии, чем сейчас старые красные. Ведь у нас депо просто не умеют нормально обслуживать поезда, к тому же люди всё ломают, портят, загрязняют и так далее», — пророчит «Гость».
Нашлись и другие критики поездов ЭГ2Тв, которые железнодорожники называют «Иволгами».
«На Калужском направлении ездить на новых „Иволгах“ просто невозможно, мне везет, что я могу добраться на старых поездах, следующих до Нары или Калуги. Они пролетают многие станции мимо, а вот на МЦД ездить — это каждый раз пытка. Туалеты в „Иволгах“ не пахнут только поначалу, спустя несколько месяцев использования аромат оттуда разносится по всему поезду, так как двери между вагонами всегда открыты», — рассказывает гость сайта.
Читатели пытаются привлечь внимание и к другим направлениям, где используются старые составы.
«Электрички Казанского направления не хотите протестировать?» — задается вопросом аноним. На Казанском направлении до «Ипподрома» работает линия МЦД-3 с новыми поездами, а в дальний пригород, особенно в Шатуру, ходят старые электрички.
Кто-то поднял более общие вопросы.
«Народ у нас непривередливый: слава богу, что и это есть» — в этом-то и главная беда страны», — считает очередной «Гость».
Ранее были опубликованы репортажи о состоянии электричек на Ярославском и Павелецком направлениях. Пассажиры из Домодедово даже создали петицию с требованием улучшить ситуацию.
